自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，將免征車輛購置稅。
 

其實早在去年，伴隨著各種新能源政策的的不斷落地，以及行業標桿企業特斯拉Model S的熱銷，無論是中國資本市場還是實體企業，都掀起了一股新能源汽車熱。
 

去年以來，中國資本市場衡量新能源汽車熱度的“新能源汽車指數”就開始飆漲，去年至今上漲71.5%，今年至今上漲27.5%。
 

【新能源汽車指數】

 

在中國，新能源汽車得到了政府的大力支持，在資本市場也得到了大力追捧，大量傳統整車與零部件生產商開始涉足新能源汽車領域。
 

但是就目前來講，新能源汽車的生產成本即使算上政府補助是大大高于普通車輛的，而且還面臨著續航里程不足，充電時間長，充電不方便，有潛在安全隱患等諸多問題。那為什么新能源汽車還這么備受追捧呢?
 

【新能源汽車和節能減排沒有關系】
 

不節能——直觀地比較，內燃機的效率平均為40%，和火電效率差不多。但是輸電線路平均有20%的損耗，汽車電池的充電和自放電又有30%損耗。所以在效率上電池大大輸于內燃機。
 

不減排——在我國，80%的電能來自于火力發電。行駛相同的距離，電動車的碳排放要遠高于普通汽車。所以說，沒有綠色的電能就沒有綠色的電動車。
 

重要原因：新能源汽車是中國汽車行業實現“彎道超車”的歷史性機遇。
 

汽油車方面，歐美列強有百年技術積累，油電混合技術方面日本優勢明顯。只有電動車貌似有機會。
 

新能源汽車的核心在于車載鋰電池，無論正極材料、負極材料還是電解液，中國和國外領先水平處在一個層次上，在加工性能、成本上面中國還有優勢，這種核心技術的不缺失決定中國在這個行業具有彎道超車的基礎。
 

根本原因：大力發展新能源汽車關乎國家能源安全
 

2013年，中國進口原油2.82億噸，對外依存度為57.9%。汽車工業是推動石油消耗的首要因素，目前占石油消耗量的三分之一以上。按現在的趨勢，30年后汽車耗油將占總量的80%以上!
 

從石油戰略的角度看，中國目前的石油戰略儲備是45天。中國發展電動汽車的戰略高度非常明顯，如果中國汽車有10%換成電動汽車，那中國的石油戰略儲備可以增加到90天。波斯灣戰爭才打了41天就結束了，90天，中國基本上可以應對一場局部戰爭。
 

站在更高的角度可能更加容易看懂目前的戰略。中國從新世紀初就開始大力扶持光伏、風電等產業，2013年開始對于核能也開始支持。從風、光、核等新能源的開發，到汽車新能源的使用，正好形成了一個完美的閉環。
 

進口石油價格不可控，而且陸路、海路運輸線漫長。而中國煤碳儲量豐富，未來50年無短缺之憂，并不節能減排的電動車適合國情。幾十年后，核能、風能、太陽能將成為電力的主要來源。有了綠色的電，自然就有了綠色的電動車。
 

【“新能源汽車熱”下面的冷思考】
 

首先，中外差距依然巨大，“彎道超車”并非易事。
 

由于歷史原因，國內整車設計能力不夠成熟，具體反映在匹配性、可靠性、操作性、平衡性、電池的布局、線路布局等方面，并且國內新能源車企對于整車設計重視不夠，喜歡買成熟車型。關鍵零部件也需要進口，缺少傳統汽車生產經驗、技術的積累，關鍵零部件依然是繞不過去的檻。國內汽車消費文化也相對落后，新能源汽車最合適的是家庭的第二輛車，而不是第一輛。而中國新能源汽車消費還是以車大、續航遠等作為指標。
 

其次，我們可以顯著地看到中美新能源汽車的不同之處。
 

雖然中美兩國都大力支持新能源汽車的發展。但美國市場總體來說是自下而上自發進行的，而中國企業基本上要考補貼才能維持盈虧平衡。而且光伏、風電這兩個行業因為政府補貼導致嚴重產能過剩的教訓還歷歷在目。
 

值得慶幸的是，中國新能源汽車雖然技術面沒有重大突破，但是走出了認識誤區。在2009以前，中國企業認為自己已經達到國際先進水平，直到中國企業通過研究普銳斯以后，認識到和國外差距非常之大，便開始奮起直追，發展到現在取得了一些成績，但未來還有很長的路要走。