近日，BMWi品牌旗下的兩款車型i3和i8正式登陸中國市場，其中純電動BMWi3豪華型零售價格44.98萬元、全新純電動BMWi3增程型零售價格51.68萬元、全新BMWi8零售價格198.8萬元。隨著這兩款車型的上市，寶馬在中國的發(fā)展也進入了一個全新的階段—電動出行階段，這不僅對寶馬在華的發(fā)展具有里程碑式的意義，而且也將助力中國的新能源汽車產業(yè)加速發(fā)展。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示：“在電動出行方面，寶馬制定了全面的實施方案。這背后是我們堅定的信念，那就是創(chuàng)造更加美好的明天。”
寶馬集團這個全球諸多創(chuàng)新型汽車技術的開創(chuàng)者，可持續(xù)發(fā)展的領跑者，早在上世紀70年代就開始致力于電動車的研發(fā)和制造，電動車MINIE和插電式混合動力車型ActiveE在包括中國在內的全球諸多國家的路試，為電動車出行方案的推出積累了豐富的經驗和寶貴的材料。
而BMWi品牌問世不僅僅是寶馬集團此前多年努力的一個階段性成果，更重要的是，它憑借其創(chuàng)新型的車型設計、貫徹到全產業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，顛覆了豪華車的傳統(tǒng)定義，掀起了新一輪汽車工業(yè)革新浪潮。
為電動而生
和目前已經問世的大多數(shù)新能源車型不同，BMWi3和i8在充分展示其節(jié)能環(huán)保以及可持續(xù)發(fā)展理念的同時，對寶馬品牌精神“純粹駕駛樂趣”也進行了不折不扣的演繹。而能夠將這兩者完美結合起來的則是以“天生電動”為原點的設計理念。
早在2009年，為了打造在全球范圍具有革命性的電動產品，MINIE路試在包括中國在內的全球多個國家拉開帷幕。經過對諸多數(shù)據(jù)的研究和分析，寶馬集團認為，真正的電動車不能是在傳統(tǒng)內燃機動力車型基礎上的再開發(fā)，而必須針對電力驅動特點全新開發(fā)。因此，BMWi新能源汽車專用的LifeDrive輕量化車輛架構，及以電驅動為核心訴求的eDrive動力系統(tǒng)。
LifeDrive模塊化車身架構由Life—乘員座艙模塊，Drive—驅動模塊組成。Life模塊由碳纖維復合材料打造，最大限度降低了車身的重量，而Drive模塊全部使用鋁合金架構，集成有eDrive驅動系統(tǒng)，即驅動電機、電池、燃油發(fā)動機等全部的動力部件。
BMWi3作為一款零排放電動車，正是由于采用了碳纖維復合材料打造的車身，使整車重量僅為1255千克，完美解決了由于電池重量而帶來的車輛重量大增，車輛駕控敏捷度降低的問題，并創(chuàng)造了百公里7.2秒的加速時間。同時，BMWi3配備的電動機還創(chuàng)造了最大125千瓦的功率，最大扭矩可達250牛·米。
BMWi8，從設計之初就被定義為一款兼具有跑車的動態(tài)行駛性能和完美能源效率的插電式混合動力跑車，除了使用碳纖維復合材料車身，eDrive驅動技術之外，極佳的空氣動力學性能，馬力強勁的1.5升BMWTwinPowerTurbo渦輪增壓汽油發(fā)動機以及智能化能量管理系統(tǒng)，都助力這款車將 “純粹駕控樂趣”和可持續(xù)發(fā)展理念發(fā)揮到了極致。
據(jù)了解，BMWi8應用了寶馬集團最新研發(fā)的BMWTwinPowerTurbo增壓技術，能夠輸出高達170千瓦的最大功率和320牛·米的峰值扭矩，再加之寶馬集團專門為BMWi8開發(fā)的電機帶來的96千瓦最大功率和250牛·米的峰值扭矩，這款車成功實現(xiàn)了堪比高性能跑車的4.4秒零到百公里加速時間，而平均油耗僅為2.1升/100公里，CO2排放量為49克/公里。
全價值鏈變革
BMWi3和i8不僅以 “天生電動”原點的設計理念，創(chuàng)新性的車身結構和動力系統(tǒng)，全新定義了電動車的新維度，而且其上市帶來了從材料、生產、到銷售、使用、再到回收全價格鏈的變革。
就材料使用而言，從BMWi產品車身材料的應用，到一把車鑰匙材料的選擇，無不體現(xiàn)出寶馬集團長期堅持的可持續(xù)發(fā)展理念。
據(jù)了解，BMWi產品的車身完全由已經應用在F1賽車、航空航天領域的碳纖維復合材料打造而成，這種材料比普通鋼材輕了將近50%，與鋁合金輕30%，同時具有重量輕、彈性高、耐腐蝕、更堅固等特點。使用這種材料打造的BMWi8的整車重量僅為1540公斤。
實際上，碳纖維的這些優(yōu)勢早已不是秘密，然而由于其高昂的制造成本，一直讓汽車制造企業(yè)望而卻步。寶馬集團作為全球汽車領域技術創(chuàng)新的領跑者，在過去的十年，從BMWM家族車型開始逐步加大碳纖維復合材料的應用，積累了豐富的研發(fā)和生產經驗，在成功降低成本的基礎上，帶來了碳纖維在汽車制造領域的廣泛應用，而BMWi3和i8的上市不僅開創(chuàng)了碳纖維復合材料在量產車型大規(guī)模應用的新紀元，也標志著寶馬集團業(yè)已成為目前唯一掌握車用碳纖維復合材料大批量生產和制造技術的廠商。
同時，BMWi8的方向盤在標配多功能按鈕，手動換檔撥片的同時，采取了輕量化設計；座椅在按照標準的跑車駕駛設計同時，使用了大量采用輕質材料，無一不體現(xiàn)出這款車即時尚運動，又富有環(huán)保理念的產品內涵。
就連BMWi8的車鑰匙外殼也采用了一種創(chuàng)新的材料制作，這種材料由蓖麻子提取物加工而成，既結實耐用，又環(huán)保。
生產方面，BMWi產品和碳纖維復合材料的生產均使用綠色能源，負責車輛生產的萊比錫工廠全部使用風力發(fā)電，負責碳纖維材料生產的摩西湖工廠則全部依靠水利發(fā)電，真正實現(xiàn)了二氧化碳零排放。其中萊比錫工廠與傳統(tǒng)汽車工廠相比，能耗降低50%，水資源消耗降低70%。
使用回收材料是BMWi系注重可持續(xù)發(fā)展的設計理念的重要組成部分，BMWi8使用的塑料、鋁合金大多采用可循環(huán)使用的材料，并且使用可再生能源制造。
此外，BMWi3和i8將進入我國4個城市的7家“5S”店銷售，而所謂“5S”則是在傳統(tǒng)“4S”的基礎上增加了可持續(xù)發(fā)展的理念，BMWi3和i8的開售則充分體現(xiàn)了這第五個“S”即“Sustainability”的內涵。
全方位出行服務
以消費者的需求為產品研發(fā)和制造出發(fā)點的寶馬集團，其電動出行規(guī)劃提供的當然也不僅僅是具有革命性的產品和生產、銷售方式，隨著BMWi3和i8登陸中國市場，“360°電動”解決方案和高檔服務也在華正式啟動。
針對目前充電基礎設置不完備，中國新能源產業(yè)推進緩慢的現(xiàn)狀，寶馬集團也已經啟動了基礎設施建設工作。隨著今年中德兩國電動車的交流電充電設施通訊標準實現(xiàn)統(tǒng)一，作為在這一項目中扮演重要角色的寶馬集團，充電樁的建設工作也全面提速。
安格表示：“在產品上市初期，我們不僅為客戶免費提供家庭充電墻盒，同時還在首批推出BMWi的北京、上海、深圳和沈陽四個城市提供免費的基礎安裝服務。在公共充電領域，我們正積極與合作伙伴洽談，希望在這四個城市核心區(qū)每隔10公里，就能讓客戶找到充電設施。”
特別值得一提的是，寶馬集團還專門推出了“BMWi互聯(lián)駕駛”科技，將車輛的網絡化連接提升到新的水平。比如BMWi3可以根據(jù)電池電量及實時交通路況信息，及時在導航地圖上直觀地標識出剩余電量可以抵達的范圍，方便客戶合理規(guī)劃行程和充電計劃。
同時，寶馬金融推出“金融通電計劃”，涵蓋金融貸款、保險、BMW遠途出行方案及相關支持服務四個維度，令BMWi車主隨時隨地享受靈活出行。BMWi產品先進的材料和獨特的結構設計，使得電動汽車的維護保養(yǎng)更加便捷和經濟：以BMWi3為例，保養(yǎng)費用相較傳統(tǒng)內燃機車輛要低20%到45%。
應該說，i3和i8的上市，標志著寶馬集團電動出行方案的起航，必將顛覆汽車行業(yè)從選材到生產，從銷售到服務，從使用到回收的整個價值鏈條，變革已經持續(xù)130多年的以鋼鐵和內燃機為核心的汽車時代，一個全新的電動汽車時代已經啟航。 （文/深藍）
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