今年兩會有很多巧合，但對于汽車圈來說，新能源汽車無疑是焦點中的焦點。

近十年來，我國汽車年銷量從幾百萬輛增加到去年的2000多萬輛，已經(jīng)連續(xù)多年成為世界第一。但這其中，幾乎全部為傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車所占的比例可以忽略不計。

投入到新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)，多年來幾乎只有一家比亞迪的民營車企在做堂吉訶德式的單打獨斗。不過，隨著市場的逐漸成熟，政策的逐漸鼓勵，包括比亞迪、奇瑞、長安、北汽在內(nèi)的多家汽車企業(yè)開始加大對新能源汽車的投入。

上周，長期缺席新能源汽車市場的長安汽車發(fā)布了面向未來十年的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，并提出了狠砸180億元，在2025年將新能源汽車的累計銷量實現(xiàn)200萬輛的宏偉目標。

這只是中國新能源汽車“大躍進”的一個縮影。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。

總的來說，新能源汽車的發(fā)展，離不開國家在政策上的扶持和地方政府的積極響應(yīng)，尤其是要破除地方保護主義壁壘。只有良好的市場環(huán)境，才能促進新能源汽車的更快發(fā)展。

正在舉行的兩會上，工信部部長苗圩也表示，今年將全力推進新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而且他也希望地方各級政府能夠加大這方面的工作力度。

此外，宇通汽車總裁湯玉祥也建議在政策層面給予新能源車更為有力的支持。而兩會前夕，與新能源有關(guān)的股票紛紛漲停，也說明了資本市場對于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。

當然，最大的信心來自于2015年政府工作報告中。在報告中提到，推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質(zhì)量，在重點區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應(yīng)國五標準車用汽柴油等措施，這對新能源汽車的發(fā)展都大有裨益。

現(xiàn)在的問題是，新能源汽車的春天是否已經(jīng)提前來到？