美國(guó)復(fù)合材料世界2016年1月1日?qǐng)?bào)道， 2015年復(fù)合材料世界組織召開的碳纖維年會(huì)(田納西州諾克斯維爾12月8 - 10日, 美國(guó))像往常一樣，這是一個(gè)在今天如何應(yīng)用碳纖維以及它如何在未來可能應(yīng)用的提供信息的及有趣的考察。

　　在會(huì)前研討會(huì)上，復(fù)合材料預(yù)估和咨詢有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人Chris Red，修改了他的碳纖維供應(yīng)和需求數(shù)據(jù)，備受期待的和令人垂涎的信息總是揭示了復(fù)合材料市場(chǎng)的發(fā)展。在2月復(fù)合材料世界上，我們將提供Red更深入的評(píng)論和其他的演講。但與此同時(shí)，我在這里提供一個(gè)快速回顧一下我聽到什么，給我的印象是很重要的。首先，從Chris Red的數(shù)據(jù)看，左邊的圖表顯示了到2020年整體碳纖維的預(yù)測(cè)需求和供應(yīng)。正如你所看到的，他預(yù)計(jì)年底需求將超過供應(yīng)，這可能會(huì)促使額外擴(kuò)張?zhí)祭w維供應(yīng)商——也許在2018 - 2019年。到2024年，Chris Red也預(yù)計(jì)碳纖維需求的復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR) 達(dá)9.21%。

　　Chris Red將碳纖維市場(chǎng)劃分為三個(gè)部分:消費(fèi)者/休閑、航空航天和工業(yè)。已經(jīng)好幾年了，主要是工業(yè)部門的增長(zhǎng)，占碳纖維需求的75%。在工業(yè)部門中，大部分的活動(dòng)將集中在壓力容器(5364年5364噸，22.2% CAGR)、汽車(10056年10056噸，13.4% CAGR)和非風(fēng)能源(2800年2800噸，25.9% CAGR)。航空碳纖維需求仍強(qiáng)勁，但波音787和空客A350 XWB在生產(chǎn)中,除777 X機(jī)翼以外，并沒有大飛機(jī)項(xiàng)目。因而增長(zhǎng)將相對(duì)溫和:15460年15460噸，3.42%的復(fù)合年增長(zhǎng)率。

　　在2015年碳纖維年會(huì)上，有兩個(gè)問題被問到幾次。第一個(gè)關(guān)注可能將在2025 - 2030年的設(shè)計(jì)/開發(fā)的、替代空客A320和波音737的飛機(jī)。第一個(gè)問題是是否這些飛機(jī)將使用碳纖維制造機(jī)身。與787和A350不同，這些較小飛機(jī)的較薄壁的機(jī)身，這種厚度的復(fù)合材料對(duì)來自跑道碎片和其他沖擊的損傷更為敏感。進(jìn)一步，構(gòu)建這些飛機(jī)生產(chǎn)量超過當(dāng)前復(fù)合材料技術(shù)提供的能力。這個(gè)問題，希望隨著未來十年的臨近，復(fù)合材料和及其加工工藝將會(huì)進(jìn)化到滿足這些需求。當(dāng)然，有許多其他的主題在會(huì)議上討論，包括汽車、風(fēng)能、回收、增材制造和777 X機(jī)翼。