這家位于東京的日本企業(yè)已經(jīng)是碳纖維產(chǎn)品的領(lǐng)先制造商，占全球市場份額的40%以上，但競爭對手像日本帝人(Teijin)公司也正在追逐美國市場的需求，因此東麗覺得進(jìn)一步投資高附加值產(chǎn)品，擴(kuò)展更廣泛的客戶群來鞏固其主導(dǎo)地位。

 

        東麗復(fù)合材料美國公司首席執(zhí)行官M(fèi)oriyuki Onishi表示：“關(guān)鍵在于繼續(xù)向波音公司提供材料的同時，贏得新的項(xiàng)目。”

 

        根據(jù)東麗的報告，新的碳纖維產(chǎn)品比常規(guī)碳纖維材料強(qiáng)度和抗變形能力都提升了10%。對于碳纖維產(chǎn)品來說，同時提高這兩個品質(zhì)是非常困難的，但是東麗公司通過在燒結(jié)過程中控制納米級纖維的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。

 

        東麗公司還表示，在美國的分公司最近完成了設(shè)備升級，并計(jì)劃在今年晚些時候在阿拉巴馬州和其它地方的工廠進(jìn)行批量生產(chǎn)。目標(biāo)是到2020年每年生產(chǎn)500噸至1000噸碳纖維。該公司還開發(fā)了用預(yù)浸漬樹脂制成的復(fù)合材料，比現(xiàn)有材料具有高30%的抗沖擊性。

 

       目前有五家航空航天制造商正在評估使用新型碳纖維制成的復(fù)合材料，東麗公司打算一旦這些企業(yè)點(diǎn)頭，就開始量產(chǎn)。

 

        其中，對優(yōu)質(zhì)碳纖維復(fù)合材料需求最強(qiáng)烈的當(dāng)屬航空工業(yè)，因?yàn)榕c汽車和其它一般行業(yè)應(yīng)用相比，它們使用的復(fù)合材料面臨更惡劣的環(huán)境。此外，這種材料現(xiàn)在越來越多地用在航空發(fā)動機(jī)上，用于代替原有的合金和特種鋼，以幫助使飛機(jī)更輕，燃油效率更高。

 

       波音公司正力求通過其新的碳纖維產(chǎn)品滿足這些需求，東麗也希望借此業(yè)務(wù)獲得新的收入支柱，現(xiàn)在波音公司占東麗復(fù)合材料美國碳纖維業(yè)務(wù)的50%以上。

 

       不過，目前波音公司的新787的出貨量放緩，迫使東麗美國公司調(diào)整庫存，從整體來看，東麗在碳纖維復(fù)合業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤預(yù)計(jì)全年保持平穩(wěn)。

 

       同時，用于工業(yè)應(yīng)用的碳纖維整體市場正在增長。全球需求預(yù)計(jì)將在2017年上升10%，至7萬噸