這種新型復(fù)合材料混合了熱塑性聚合物復(fù)合材料和金屬材料，并由此獲得輕質(zhì)、高質(zhì)量的部件，然而到目前為止，由于生產(chǎn)過程費時費力并且成本高昂，這種材料僅適用于生產(chǎn)短系列零件。

 

　　復(fù)合材料因其高性能和低重量等特點，在運輸?shù)刃袠I(yè)方面具有很多優(yōu)勢。然而問題也很明顯，即由于制造方法過于復(fù)雜，導(dǎo)致實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)很不現(xiàn)實。

 

　　歐洲這一項目的目標(biāo)是開發(fā)和實現(xiàn)一種新的高效而可持續(xù)的制造方法，最后實現(xiàn)用于交通運輸行業(yè)的新型復(fù)合材料的大規(guī)模生產(chǎn)。這一項目制成的材料是由熱塑性聚合物復(fù)合材料和金屬制成的較輕、高質(zhì)量的混合結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)由于時間和能源的節(jié)省使得成本很低，從而有助于減少二氧化碳的排放。

 

　　特別地，該項目將開發(fā)兩種創(chuàng)新的技術(shù):一種是可獲得長纖維熱塑性復(fù)合材料的RTM過程以及微波脈沖，一種是可以在復(fù)合材料中加入金屬插入物的激光焊接技術(shù)。結(jié)合這些新技術(shù)，制造出了三個樣品：主要包括一輛奔馳車的支撐柱、Stadler制造的一輛火車的車頂，以及由Gestamp制造的汽車門。

 

　　在項目的第一階段，項目負(fù)責(zé)人們將重點關(guān)注材料的需求度、材料和三件樣品制造系統(tǒng)的契合度，以及材料的選擇和適應(yīng)性。這一項目為期42個月，由來自7個國家的13個合作伙伴參與，并獲得了歐盟2020年研究和創(chuàng)新項目的資助，贈款協(xié)議編號為768737。