官方資料顯示，Oceanbird長200米，寬40米，高100米，32000載重噸，主要用于車輛運輸，可載約7000輛汽車。這種橫跨大西洋的汽車運輸船將長650英尺，與傳統的汽車運輸船尺寸相似，但看起來完全不同。該船船體的頂部設有5個伸縮式“翼帆”，每個翼帆高260英尺，能360度旋轉而互不碰擦。翼帆還可以縮回到195英尺高，以便能通過橋梁或應對惡劣天氣。

 

    這些翼帆將采用鋼和復合材料制成，需要精確的尺寸，以便為這艘35000噸的船產生足夠的推進力。

    公司介紹說，盡管這種實心翼帆的一般原理并不新鮮，但設計Oceanbird的帆一直是一個挑戰，這是有史以來建造的最高船帆，船的桅桿頂部，將高出水平面100多米（328英尺）。在此高度時，風向和風速會發生很大變化。所有這些信息都有助于設計出一種高效的翼和船體系統，以最大限度的利用風能。

 

    為了更好的了解這一高度的大氣狀況，公司在現有橫渡大西洋的船的頂部安裝了傳感器，收集了離海面650英尺高的風速和轉向（風向順時針變化）數據。

 

    全球汽車貿易中的關鍵要素是遠洋汽車運輸船被稱為滾裝船。這個名稱來源于“滾裝，滾卸”，如果使用起重機裝載機動車，速度很慢效率很低。如果機動車自己沿著船上安裝的坡道滾動，裝載速度和效率能大大提高。

 

    一艘大型傳統的滾裝船，平均每天消耗40噸燃料，產生120噸二氧化碳，相當于駕駛一輛汽車行駛27萬英里。航運業正面臨減少二氧化碳和其它溫室氣體排放的壓力。根據聯合國負責監管全球航運業的機構國際海事組織（IMO）的數據，2018年航運業的人為溫室氣體排放占全球的2.89%。同年，國際海事組織出臺了到2050年之前將每年溫室氣體排放總量減少50%的強制性規定，目標是在本世紀盡快實現零排放。

 

    Oceanbird的設計超過了上述目標。公司稱，該船的二氧化碳排放將比傳統汽車運輸船少90%。當然，它并不是完全無排放，因為它仍然依賴發動機來操縱進出港口和應對緊急情況。

 

    Oceanbird項目的預計最高航速大約為10節，將比標準的汽車運輸船慢，后者的航速可達17節。因此，該船橫渡大西洋大約需要12天，而不是目前標準的7天。如此漫長的航程將需要改變一些航程安排，以及需要汽車制造商們的接受，迄今為止汽車制造商們的反應非常積極。參與該項目的研究機構也很樂觀，認為會有客戶愿意把他們的汽車放在一艘航速大約是現在航速一半的船上，如果能做到碳中和。

 

    研究機構正在與公司合作進行性能和空氣動力學計算，使用天氣數據來模擬真實的航行條件。他們已經建造了一個7米長的Oceanbird模型，將于今年晚些時候在瑞典斯德哥爾摩群島航行，以收集數據，幫助最終確定該船的設計，目標是在2024年看到Oceanbird航行，現在大約需要3年時間推出全尺寸的版本。