由于復(fù)合材料具有優(yōu)異的強度和耐熱性，對用于飛機部件復(fù)合材料的需求激增，正推動著航空航天復(fù)合材料市場的增長。

 

       日益增加的空間和研究活動促進(jìn)了復(fù)合材料在制造燃料箱和空間運載火箭結(jié)構(gòu)體中的使用。復(fù)合材料可用于航天飛行器、衛(wèi)星和有效載荷，以及用于將其送入太空的運載火箭。固體火箭發(fā)動機和用于燃料和氣體存儲的壓力容器因其優(yōu)越的強度和承受極端溫度的能力，通常會使用復(fù)合材料加固。

 

       美國政府在國家航空航天局（NASA）上用于研究和太空探索的支出從2018年的19,519.8百萬美元增加到2019年的19,892.2百萬美元。因此，政府的巨額支出以及諸如東麗公司、Payload公司等航空航天復(fù)合材料制造商的不斷提高，促進(jìn)了復(fù)合材料在航天器制造中的應(yīng)用。

 

       對于商業(yè)航空領(lǐng)域而言，越來越多的商用飛機用于運輸乘客和空運貨物，而可支配收入的增加和生活水平的提高進(jìn)一步推動了商用飛機領(lǐng)域的增長。復(fù)合材料可用于制造民用飛機的起落架、渦輪發(fā)動機等。

 

       聚合物基復(fù)合材料在商業(yè)和高性能航空航天應(yīng)用中的激增也推動了市場的增長。根據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)，到2038年，航空業(yè)將需要超過44000架新的商用飛機，價值6.8萬億美元，這反過來又增加了航空復(fù)合材料市場的增長。

 

       盡管復(fù)合材料廣泛用于航空航天工業(yè)，與金屬結(jié)構(gòu)相比，修復(fù)復(fù)合材料的困難也限制了市場的增長。此外，碳纖維增強復(fù)合材料不可生物降解，不會在垃圾填埋場中分解。回收碳纖維復(fù)合材料非常困難，需要大量能量。因此，持久的復(fù)合廢料會對環(huán)境造成嚴(yán)重影響，并限制了市場的增長。

 

       雖然復(fù)合材料在航空航天工業(yè)中應(yīng)用廣泛，但其生產(chǎn)的高制造成本阻礙了航空復(fù)合材料市場的增長。與金屬結(jié)構(gòu)相比，復(fù)合材料的修復(fù)難度也制約著市場的增長。

 

       此外，碳纖維增強復(fù)合材料不可生物降解，不會在填埋場分解。碳纖維復(fù)合材料的回收利用非常困難，需要大量的能源。因此，長期使用的復(fù)合材料廢料對環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響，對市場的發(fā)展起到了抑制作用。

 

       COVID-19對航空航天復(fù)合材料市場帶來一定的影響，由于人力不足，許多制造企業(yè)紛紛停產(chǎn)，進(jìn)一步阻礙了市場的發(fā)展。此外，COVID-19病毒的爆發(fā)導(dǎo)致飛機交付數(shù)量減少，對航空航天復(fù)合材料的需求減少。

 

       根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，2020年全球航空旅客收入下降了3140億美元，與2019年相比下降了55％。因此，航空收入的下降已影響到航空復(fù)合材料市場的增長。但隨著疫情常態(tài)化發(fā)展，預(yù)計中期這種應(yīng)用將會逐漸消散，因此商業(yè)航空復(fù)合材料有望在2025年恢復(fù)。