回顧了纖維復(fù)合材料，尤其是金屬基復(fù)合材料的發(fā)展及應(yīng)用情況，對(duì)金屬基復(fù)合材料應(yīng)用中涉及的一些問(wèn)題進(jìn)行了討論。鑒于西方發(fā)達(dá)國(guó)家航空新材料研究以及在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用取得的巨大成功，和我國(guó)金屬基復(fù)合材料的研制、應(yīng)用落后的現(xiàn)狀，呼吁在未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展規(guī)劃中要加大對(duì)金屬基復(fù)合材料及其應(yīng)用的研究，重視建立適合金屬基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和壽命預(yù)測(cè)分析系統(tǒng)。

       為了實(shí)現(xiàn)并不斷提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能和結(jié)構(gòu)效率，需要成功地應(yīng)用先進(jìn)材料。就結(jié)構(gòu)材料而言，要求材料具有高的比強(qiáng)度、比剛度和使用溫度。但是，從已經(jīng)取得很好發(fā)展的常規(guī)材料的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，即使把設(shè)計(jì)技術(shù)和目前的常規(guī)料發(fā)展到高度完善和成熟，也很難進(jìn)一步獲得重大的收益。可以說(shuō)，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)材料的要求已經(jīng)接近常規(guī)材料的極限。而進(jìn)一步大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的能力將愈加依賴采用先進(jìn)的材料和新穎的設(shè)計(jì)方案的綜合。目前，各國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商正在研制的或應(yīng)用的先進(jìn)材料主要包括：高溫增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料、鈦鋁和鎳鋁金屬化合物、金屬基復(fù)臺(tái)材料以及陶瓷基復(fù)合材料。

    顧名思義，復(fù)合材料是由兩種或多種性質(zhì)不同的常量固體組分構(gòu)成的材料。由多組分構(gòu)成的材料很多。僅當(dāng)材料各組分具有明顯不同的物理性質(zhì)，組分問(wèn)存在明顯的界面，且材料的性質(zhì)也明顯不同于組分性質(zhì)時(shí)，才能把這種材料稱為復(fù)合材料。復(fù)合材料的基本特點(diǎn)是各向異性、可設(shè)計(jì)性和結(jié)構(gòu)特性。復(fù)合材料作為一種有生命力的工程材料近幾十年來(lái)得到．蓬勃的發(fā)展，尤其是纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。這類材料的種類繁多。它們主要分為以下幾類：石墨纖維／樹脂基復(fù)合材料(PMC)、陶瓷纖維／金屬基復(fù)合材料( MMC)和陶瓷纖維／陶瓷基復(fù)合材料(CMC)。高強(qiáng)度、各向異性、低延伸率是這些材料的共性：但是不同的體系，其差異是很明顯的，有各自的適用范圍。

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