四、常見問題探討FAQ
Q1. 我們從手糊工藝轉到真空導入工藝，鋪層需要什么變化？怎么變？
建議是咨詢專業(yè)的設計公司。鋪層既要滿足工藝施工，又要達到結構強度、
剛性要求，同時兼顧成本。
在船舶行業(yè)，有多家可以提供復合材料結構設計的單位。通過有限元分析
和模擬軟件，可以少走很多彎路。同時他們對于材料參數(shù)與性能也比較了
解，可以給出最優(yōu)化的方案。
大致的變化有：
傳統(tǒng)手糊的單板結構，會從氈布結合鋪層轉變成為軸向織物鋪層，減少纖
維的強度損失并且提高樹脂導入的工藝性。
主龍骨往往會使用泡沫，跟船殼整體真空導入成型。
單板加筋的船體結構將被三明治結構所取代，便于整體成型。
Q2. 如何選擇一種合適的工藝來做一條船？
跟材料和結構有關系。比如預浸料/蜂窩結構只能用濕法真空工藝。
（以5M 玻璃鋼快艇為例）
具體還要看項目情況，不同工藝都有一些優(yōu)缺點。哪方面的要求是最主要的，才是決定因素。
Q3. 真空導入做的船殼脫模出來，產(chǎn)品膠衣表面布紋印和芯材印明顯怎么辦？
一方面可能是樹脂和固化劑的問題，收縮率太大，反應太快，放熱高。主要是不飽和樹脂這方面的問題多，需要聯(lián)系樹脂廠家或者固化劑廠家，找到更合適的原料。另一方面可以通過手糊過渡層、噴涂屏障膠衣來減少印痕。還可以通過調整真空導入鋪層結構和芯材，使用特殊強芯氈TF放在第一層，± 45°軸向織物放在0/90°織物之前，還有讓芯材廠家調整開槽打孔的方式和孔徑、槽寬等。最后如果是模具耐熱沖擊差或者還在熟化過程中，模具表面已經(jīng)形成了印痕了的話，需要處理模具表面。
Q4. 為什么眼睜睜看著樹脂真空導入過程非常完美，固化前沒一點瑕疵。但船體固化脫模完后，內表面存在一些顏色發(fā)花、纖維發(fā)白的問題？
為什么眼睜睜看著樹脂真空導入過程非常完美，固化前沒一點瑕疵。但船體固化脫模完后，內表面存在一些顏色發(fā)花、纖維發(fā)白的問題？
一種原因是局部缺膠引起發(fā)白，雖然樹脂浸潤透了，但是提前停掉了樹脂，最終固化過程中抽氣管路抽走了不少鋪層里的樹脂。樹脂含膠量太低，露出纖維發(fā)白發(fā)花顏色。另一種是真空關早了，鋪層間出現(xiàn)了纖維回彈分層的問題，導致層間局部發(fā)白。
還有噴膠用多了，導入過程中看不到，脫模后可以看到噴膠的白霧、白斑。最后，可能為了好撕，在移除脫模布和導流網(wǎng)的時候樹脂固化度不完全，損傷到表層的玻纖，使之脫層發(fā)白。
Q5. 真空導入做船，樹脂導流管壓得內艙有很明顯的壓痕，影響內裝。如何避免？
真空導入做船，樹脂導流管壓得內艙有很明顯的壓痕，影響內裝。如何避免？建議使用歐米茄管，或者導流帶ENKA CHANNEL。還有一種土辦法就是用導流網(wǎng)包裹住導流管，留出一些導流網(wǎng)的重疊距離，抽真空的時候，用真空袋膜把導流網(wǎng)中的導流管“提”起來。
Q6. LRTM 工藝做船為什么經(jīng)常容易超重？
由于LRTM工藝的上模是半剛性模，當鋪層材料鋪放不到位時，上模無法在1個大氣壓力下，完全帖服，往往影響到上下模的合模間隙，使得多出來的間隙厚度中充滿樹脂，從而超重。同時隨著橡膠密封圈的老化，也會影響到上下模合模間隙，從而超重。
五、閉模造船發(fā)展暢想
1、 向更多船型的發(fā)展，替代木質、鋼制結構漁船。
日本的漁船技術遙遙領先，特別是遠洋漁船。中國漁船改革能夠帶動復合材料船舶行業(yè)發(fā)展，需要使用閉模工藝后來居上。減輕船重，減少油料消耗，與冷藏保溫用的泡沫一體成型三明治結構。
軍船。
越來越多的結構部件及配件會使用閉模工藝制作，同時整船使用閉模工藝制作，替代鋼材也非常有必要。發(fā)揮輕質高強、隱身性能以及高透波率的性能。國外的大型掃雷艇，大型登陸氣墊船已經(jīng)技術成熟。
2模塊化應用
使用閉模成型的模塊化零件，來做加法，減少資源的浪費。例如，澳大利亞ATLCOMPOSITE公司的DUFLEX板材提供了一種思路，在一些特殊的項目上，有比較好的應用效果。同時模塊化的零件以后應該可以提高材料的可塑性、易加工性。通過特殊材料的半固化狀態(tài)性能、或者熱變形性能，使得閉模成型的模塊化零件有希望可以在3D打印出來的模胚上直接成型。
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